界面新闻记者丨魏勇猛
当地时间10月29日，欧盟委员会发布了对华纯电动汽车反补贴调查终裁方案（终版）文件，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，并将在《欧盟官方公报》上公布。这项关税政策将于10月30日零时生效，比此前计划提早了一天。
在原有10%关税的基础上，被抽样的中国出口生产商将被加征不同税率的关税。其中，上汽集团的最高，为35.3%，吉利为18.8%，比亚迪为17%；其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
此外，2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。
针对欧盟做出的此项决定，中国商务部表示，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
商务部还透露，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商。
根据央视新闻报道，当地时间10月29日，德国汽车工业协会主席希尔德加德・穆勒发布声明，强烈反对欧盟对自中国进口电动汽车加征关税，认为这一举措标志着全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业及经济增长产生不利影响。穆勒警告，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。
穆勒强调，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁各国政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。
此外，穆勒指出，征收关税将直接导致消费者在购车时面临更高的成本，这可能会阻碍电动汽车的普及。她呼吁各方继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。
